2025 年 10 月 7 日，随着空客向沙特纳斯航空交付第 12260 架 A320 系列客机，这一全球最畅销单通道飞机家族正式超越波音 737 系列，成为航空史上累计交付量最多的商用飞机。这一里程碑事件标志着全球航空制造业格局的重大转变，其背后是技术迭代、市场策略与行业信任重构的长期博弈。
交付量反超的核心节点截至 2025 年 9 月底，空客 A320 系列累计交付 12257 架，波音 737 系列为 12254 架，空客以 3 架的微弱优势首次实现反超。这一差距在 10 月 7 日进一步扩大至 12260 架对 12254 架，彻底奠定领先地位。
37 年的市场角逐波音 737 自 1967 年首飞以来，凭借先发优势长期占据交付量榜首。空客 A320 则在 1988 年首飞后，通过持续迭代（如 2016 年推出的 A320neo 系列）逐步缩小差距。2019 年，A320 订单总量首次超过 737，但累计交付量直到 2025 年才完成逆袭。
产能与订单的持续优势空客 2025 年计划交付 680 架 A320 系列，其天津总装线承担 20% 产能（月产 12 架），而波音 737 MAX 受限于认证问题，2025 年计划交付仅 450 架。截至 2025 年 8 月，空客未交付订单超 5000 架，波音则不足 4000 架，未来增长潜力差距显著。
燃油效率与环保性能突破A320neo 采用普惠 PW1100G 和 CFM LEAP-1A 两款新一代涡扇发动机，燃油效率提升 15%，氮氧化物排放降低 50%，直接击中航空公司运营成本与环保合规的核心痛点。相比之下，波音 737 MAX 虽同样升级发动机，但受限于原始机身设计，燃油效率提升仅约 14%，且两次空难事件严重影响市场信任。
客舱舒适性与运营灵活性A320 系列客舱宽度达 4.14 米（737 为 3.53 米），可灵活配置 140-244 座，尤其 A321neo 通过加长机身实现跨洋航线能力（如纽约至伦敦），而 737 MAX 9 最大航程仅 3550 海里，难以满足中远程需求。此外，空客的 Fly by Wire 电传操控系统降低了飞行员培训成本，吸引低成本航司广泛采用。
全球化生产布局与本地化服务空客在欧洲、美国、中国设立四大总装基地，其中天津工厂 2025 年交付量占比达 20%，显著缩短亚洲客户交付周期。反观波音，其 737 MAX 生产线集中在西雅图，受供应链中断（如 2024 年 MAX 9 门塞脱落事件）影响更大。
安全危机与信任崩塌2018-2019 年 737 MAX 两起空难导致全球停飞，直接影响该机型交付节奏。尽管 2020 年复飞，但 2024 年 MAX 9 门塞脱落事件再次暴露质量管控漏洞，美国联邦航空局（FAA）将其月产能限制在 38 架，远低于空客 A320neo 的 50 架目标。
认证滞后与市场流失波音 737 MAX 7 和 MAX 10 的认证多次推迟至 2026 年，导致航空公司转向 A320 系列。例如，瑞安航空 2025 年新增订单中 70% 为 A321neo，而原计划采购的 MAX 10 交付时间未定。
行业生态的长期影响A320 的超越标志着单通道客机市场进入 “双寡头竞争” 新阶段。空客凭借技术优势与产能稳定性，有望进一步扩大市场份额；波音则需通过 MAX 系列的深度改进（如 2026 年推出的 MAX 10X）重新赢回信任。这一变化也为中国 C919 等新兴机型提供了市场窗口期。
可持续航空燃料（SAF）适配空客已启动 A320 系列 100% SAF 兼容测试，计划 2030 年前实现全机队适配；波音则在 737 MAX 上同步推进类似改造，但进度稍慢。
电动化与混动技术研发空客 “E-Fan X” 项目与波音 “鬼怪工厂” 均在探索短途航线电动化方案，A320 系列因模块化设计更易整合新技术。
新兴市场的深度渗透空客在中国、东南亚等增长最快的航空市场占据 60% 以上份额，其天津工厂二期扩建后将进一步巩固优势；波音则需通过 737 MAX 的价格优惠（如较 A320 低 10%）争夺印度、中东客户。
这一历史性超越不仅是数字的更迭，更是航空制造业技术路线、市场策略与行业信任重构的缩影。空客 A320 凭借持续创新与全球化布局，正在重新定义单通道客机市场的游戏规则，而波音 737 能否在未来十年通过技术革新与品牌修复实现反击，将成为全球航空业最受关注的悬念之一。
