波音和空客的飞机轮胎采购体系高度专业化且严格遵循航空安全规范，主要通过以下渠道完成： ### 一、飞机制造商的原厂供应链 波音和空客作为飞机制造商，**直接向全球顶级轮胎供应商采购**关键部件。目前主流供应商包括： 1. **米其林（Michelin）** 为波音777X、空客A350等机型提供高性能轮胎，其Aviator®系列采用轻量化设计，耐磨损性提升30%。波音官网的“着陆系统”板块直接列出米其林轮胎作为可选产品。 2. **固特异（Goodyear）** 独家供应波音777X的主轮和前轮轮胎，采用Featherweight Alloy Core Bead技术，降低滚动阻力的同时增强抗冲击性。其Flight Radial轮胎已通过波音737 MAX 9的适航认证。 3. **普利司通（Bridgestone）** 为空客A350 XWB、波音787等机型提供子午线轮胎，2024年其中国翻新工厂投产，可处理退役轮胎并恢复至原厂标准。 4. **新兴供应商** 中国企业**森麒麟**于2025年正式进入波音、空客供应商名录，已开始小批量供应适配737、A320系列的轮胎，并与制造商合作研发新型复合材料轮胎。 ### 二、航空公司与MRO的采购路径 1. **直接向制造商采购** 航空公司可通过波音官网的“Boeing Shop”平台直接下单，该平台提供包含米其林、固特异轮胎在内的全系列着陆系统产品，并支持全球配送。例如，马航A330neo的轮胎即通过此渠道采购。 2. **通过授权代理商采购** - **米其林中国区代理**：深圳E-Aero Technology Co. Ltd.，负责大中华区的销售与技术支持。 - **固特异/普利司通中国代理**：上海中杰轮胎销售有限公司等企业，但需确认其是否具备航空轮胎专项授权。 - **综合服务商**：如上海捷翔航空（Jetline Aviation）作为霍尼韦尔授权商，可整合波音、空客的轮胎及相关零部件采购。 3. **MRO企业的集中采购** 第三方维修机构（如汉莎技术、厦门太古）通过与轮胎厂商签订长期协议，批量采购后按需供应给航空公司。例如，国泰航空的A350轮胎更换服务由其合作MRO统一管理。 ### 三、特殊场景下的采购补充 1. **翻新轮胎的合规使用** 符合CAAC/FAA标准的翻新轮胎可通过认证渠道采购。例如，普利司通在中国的翻新工厂可将退役轮胎恢复至90%以上性能，成本仅为新胎的60%。但需注意，波音737 MAX等新型号禁止使用翻新胎。 2. **紧急备件采购** 航空公司通常在枢纽机场（如北京大兴、迪拜）设立应急库存，通过**快速响应供应商网络**（如AeroTurbine）在48小时内获取替换轮胎，确保航班正常运营。 ### 四、采购流程的核心管控 1. **严格的适航认证** 轮胎需通过国际标准（如SAE TSO-C62e）及制造商专项测试。例如，米其林轮胎需通过波音777X的“30万次落震试验”和-55℃低温爆破测试。 2. **全生命周期追溯** 每一条轮胎都有唯一的序列号，通过波音的“航空零部件追溯系统”可查询生产批次、装机记录及维修历史。例如，汉莎航空的轮胎管理系统可实时监控全球机队的轮胎磨损状态。 3. **本地化供应策略** 空客在中国的200余家供应商中，部分企业（如南山铝业）为空客A320机翼提供铝材，间接支持轮胎周边部件的本地化生产。 ### 五、中国市场的特殊布局 1. **国产替代加速** 森麒麟的航空轮胎已通过中国民航局（CAAC）认证，其青岛工厂具备年产10万条航空轮胎的能力，目标在2027年前占据国内市场20%份额。 2. **代理商网络优化** 美最时中国（Melchers China）等企业整合国际品牌资源，在上海设立计量实验室，为空客、波音客户提供轮胎校准及技术支持。 ### 六、风险规避与合规要点 1. **禁止非授权渠道采购** 任何通过二手市场或无资质贸易商获取的轮胎均属违规。例如，2024年某航空公司因使用未经认证的翻新胎，被CAAC处以200万元罚款并暂停航线运营。 2. **严格执行更换周期** 波音737 NG的轮胎通常每500-700次起降更换，空客A320系列为600-800次。更换时需同步检查轮辋磨损，否则可能导致脱圈事故。 ### 总结 波音和空客的轮胎采购体系以“原厂直采+授权分销”为主，航空公司和MRO通过专业化平台完成高效供应链管理。随着中国企业技术突破和本地化服务网络完善，未来国产轮胎在国际市场的份额有望进一步提升。无论是制造商还是运营商，**合规性与全生命周期管理**始终是采购流程的核心。
