C919国产大飞机将首次投入春运，标志着我国自主研发的民航客机正式参与国家重大民生运输保障任务。
国内交通方式日益多样化，飞机已成为许多人的常用出行工具。
民航客机的服役期通常在25年左右，之后便会进入退役流程，最终被送往美国专门的飞机拆解场进行报废处理。
退役客机为何远赴美国拆解，而非在国内处理？难道国内缺乏相应的技术能力吗？
退役客机虽然不再翱翔天际，其价值却依然不容小觑。事实上，拆解和回收退役客机本身就是一个利润丰厚的产业。
飞机如同人一样，都有其使用寿命。即使达到使用寿命，其残值依然很高。
退役飞机的拆解回收并非简单的“收废品”，其庞大的零件可带来巨额利润，这已形成一个高回报的产业链条。
北美航空航天工业公司丹尼尔指出，退役客机的可回收利用率高达90%，其回收利润可达数百万元。
一架波音747飞机售价高达两亿美元，其四台发动机就值四千八百万美元，甚至仅起落架一项就价值一百万美元，足可以购买四十辆劳斯莱斯库里南，可谓名副其实的“库里南碎片”。
某飞机拆解中心指出，全球飞机拆解产业年产值高达65亿美元，且未来约7000架飞机即将退役，这预示着该行业拥有巨大的发展潜力。
但我国大型客机报废拆解仍需依赖美国，缺乏自主拆解能力。
2022年12月，中国南方航空公司一架A380客机退役，送往美国飞机坟场报废处理。
空客A380客机以其超高载客量著称，单机可搭载800多名乘客，中国南方航空公司是国内首家引进并运营该型大型飞机的航空企业。
空客A380的确为乘客提供了舒适的飞行体验，然而，它在服役短短十年后便提前退役，这背后究竟有何原因？
大型客机，例如空客A380，在经济发达国家的使用寿命通常为15年左右。将其在服役十年后就淘汰，根本原因仍在经济效益考量。
A380客机载客量大，乘坐舒适度高，非常适合客流量大的航线，能有效提升运输效率；然而，当客流量较低时，其运营成本将高于收益。
空客A380单次飞行成本是普通飞机的十倍，而且通常载客率只有五成，盈利能力自然不高。尽管舒适性一流，但为何上座率依然如此低迷？
A380大型客机对机场基础设施的要求极高，全球范围内仅有18座机场具备其起降所需的条件。
巨额亏损迫使他最终选择退役，这是对他而言最明智的决定。
退役飞机的处理方式主要有三种：一是作为航空展品或博物馆藏品进行静态展示；二是改装成货运飞机，继续发挥作用；三是进行拆解回收，利用其可回收的零部件。
然而，A380的这两种方案都面临极大挑战。首先，其庞大体积使得展出场地难以寻找；其次，飞机结构稳固，难以承受额外货物重量或改动结构。
国产大型客机C919已成功研制，但为何大型客机拆解仍需送往美国？这主要是因为飞机拆解技术要求高，涉及复杂工艺和专业设备，目前国内相关产业链尚未完全成熟，缺乏足够经验和配套设施来高效安全地完成此类大型拆解工作。
飞机拆解极其复杂，对专业技能要求非常高，如同拆解顶级跑车，仅凭螺丝刀和锤子显然无法胜任。
中国飞机产业发展起步较晚，在飞机拆解领域，基础设施和技术水平仍有待提高。
中国航空业起步较晚，与欧美发达国家相比仍存在差距。飞机拆解行业也相对滞后，专业公司数量有限，全球55%的飞机拆解公司位于美国，而中国仅有9家企业参与其中。
飞机报废流程通常分为四个阶段：首先是封存，妥善保管待处理飞机；其次是评估，对飞机的残值和可回收部件进行详细评估；然后是拆解，将飞机按规范程序拆分成可利用的零部件；最后是出售，将回收的部件或材料进行销售或再利用。
飞机封存，实际上是为其选择一个合适的停放场所，这个场所通常被称为飞机坟场。
对退役飞机进行价值评估，目的是确定哪些部件还能继续利用。
飞机拆解是个复杂的过程，因为其部件功能各异，拆卸需谨慎操作并使用专用工具。
最终，可用的零件将面向航空公司及收藏爱好者出售。
飞机拆解的最后一步是废料的妥善处理，而我国对进口废旧料的高额税收，进一步推高了拆解成本。
目前，我国飞机拆解技术尚不成熟，缺乏环境友好型拆解工艺，导致拆解过程中产生大量难以处理的废弃物，资源回收利用率也较低。
国内拆卸成本上升，源于多重因素叠加的结果。
不必为A380退役过度惋惜，因为它本身就是从国外引进的，我国民航客机主要依靠租赁运营。
但国产C919大型客机未来会像其他国家飞机一样，最终停放在境外“飞机坟场”吗？中国目前有自己的飞机停放和报废处理设施吗？
飞机坟场，简单来说就是退役飞机的集中存放地。这些飞机在这里接受评估，进行拆解，最终实现零部件的回收再利用。
飞机坟场选址需满足两个关键条件：一是环境干燥，二是场地开阔，以便容纳众多飞机。
这片沙漠，岂非最佳战场？
退役飞机重量巨大，因此其储存场地必须选择地质条件优良，土壤紧实之处。
全球符合民航标准的飞机坟场屈指可数，仅有五个，它们分别是：美国莫哈维机场、澳大利亚的爱丽丝泉机场、美国维克多维尔机场、法国塔布机场和西班牙的特鲁埃尔机场。这些机场都具备优越的交通条件。
莫哈维机场，位于美国加利福尼亚州东部，以其庞大的退役飞机数量闻名全球，堪称世界著名的“飞机坟场”。这里停放着超过千架退役客机，其中相当一部分曾在中国服役。
河南鲁山隐藏着亚洲最大的飞机坟场，这里存放着大量退役的中国军用飞机，例如歼-6战斗机等，实际上这构成了我国的“飞机坟场”之一。
广汉机场也是国内一个飞机坟场，停放的飞机最大尺寸仅为A380这类大型客机的二分之一。
北京大兴机场等机场的停机坪，能容纳大型客机，停放需支付高昂的停机费。
因此，中国飞机拆卸技术仍需持续改进提升。尽管起步较晚，但我国航空业已取得突破性进展，从无到有自主研发出大型飞机，展现出中国航空事业的蓬勃希望。
截至2022年底，中国商用飞机保有量达5387架，占据全球市场份额的25%。
中国航天事业蓬勃发展，航空工业也持续进步。
中国飞机拆解行业需加快发展步伐，与国际接轨。国外飞机拆解技术已成熟应用五十年，但我们有信心迎头赶上并超越，最终实现飞机残值最大化利用，所有价值都留在国内。
退役飞机的处置，对航空业至关重要，中国航空工业的蓬勃发展必将推动这一产业的迅速壮大。
自身实力才是根本。
凭借自主创新技术，持续拓展市场份额，最终才能打破国际垄断局面。
经过多年的潜心积累，最终将迎来柳暗花明，一展宏图的时刻。
