一则来自中国航空发动机圈的消息，比任何交付数字都更值得深思。中国民航局已于2026年正式对CJ-1000A发动机的专用条件展开公开征求意见。按照最新计划，2026年4月将举行技术评审会议，5月完成最终评审。
最快2026年Q3，首架装配CJ-1000A的C919验证机交付
预计最快将在2026年第三季度，首架装配CJ-1000A发动机的C919验证机将交付给东方航空，开始进行航线验证飞行。一旦这一目标实现，就意味着困扰国产大飞机多年的最大瓶颈——发动机受制于人——将取得突破性进展。
CJ-1000A：国产大飞机的"中国心"
CJ-1000A（长江-1000A）是中国自主研发的大涵道比涡扇发动机，由中国航发集团牵头研制。该发动机最大推力可达13000公斤力，油耗和噪声控制达到国际先进水平，是中国大飞机跻身国际市场的核心支撑。
目前C919仍使用进口LEAP-1C发动机
现阶段投入商业运营的C919国产大飞机，仍全部使用美国GE与法国赛峰合资的LEAP-1C发动机。实现CJ-1000A的装机验证和适航取证，是C919真正完成"国产化闭环"的标志性一步。
6142小时极限验证，适航取证进入冲刺期
截至2026年4月，CJ-1000A发动机已完成6142小时极限验证，覆盖高原、结冰、鸟撞等全场景极端工况。中国航发与商飞的联合规划显示，长江-1000A将在2026年第二季度拿到中国民航局型号合格证，第三季度实现C919实机装机交付。
